• 公众号

    每天获取免费知识

  • 视频号

    扫一扫免费观看视频

  • 直播平台

    进入视频直播平台

  • 加入VIP

  • 关于压缩机的带液启动,看看丹佛斯专家怎么说?

    2018-10-25 18:20
    来自: 制冷百家公众号 收藏 分享 邀请

    回液: 当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态,而是包含液体,液体制冷剂对压缩机的影响是负面的,如果液体过多,甚至可能导致液击,即使没有液击,也会发生湿压缩导致跑油。 还有一种影响,是对润滑方面的影响。 ...


    回液:

     

    当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态,而是包含液体,液体制冷剂对压缩机的影响是负面的,如果液体过多,甚至可能导致液击,即使没有液击,也会发生湿压缩导致跑油。

    还有一种影响,是对润滑方面的影响。

    有很大的可能性,有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内,不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同,回到油池的液体制冷剂量也会不同,所有摩擦力作 用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同,最终抗回液的能力就不同。

    如下图所示,分别是丹佛斯10Hp的冷冻涡旋压缩机和15Hp的冷 冻涡旋压缩机的剖视图,两类压缩机的内部结构有很大不同,抗回液的能力也不同。

    10Hp 压缩机的吸气口位于电机定子线圈的上部,当吸入的制冷剂以气液混合的形态进入压缩机以后,部分液体直接随着气体进入压缩腔,有很小的可能性,留余很少的部 分液体没有来得及气化完全,会形成液压缩,但是该压缩机是柔性设计,涡旋盘之间可以脱离开,将液体旁通过去,形成自我保护,以防止液体压缩破坏掉涡旋盘壁 面。

    另一部分的液体会和气体分离,沿着电子转子,定子以及壳体之间的间隙,向下运行,过程中液体会被电机的热量蒸发为气体,油会滴落到油池里面,重新开始 新的循环。

    15Hp 压缩机吸气口位置高度不同,但是冷媒吸入压缩机之后,不能被直接吸入压缩腔,无论吸入制冷剂的相态是什么样,都会向下运行,经过油池表面,从电机定子和转 子之间的间隙向上,最后经过轴承支架进入压缩腔;在这一过程中,制冷剂中的气体,液体,油会有分离的作用,液体会被蒸发,油会滴落到油池内,重新开始循 环。仅有气体会向上进入压缩腔。

    10Hp还是15Hp冷冻涡旋压缩机,无论结构设计如何合理,都会有一个可能性,吸入的制冷剂当中的液体,进入油池中,和润滑油溶解到一起,稀释润滑 油,最终导致润滑油的动态粘度下降,润滑效果受到很大的影响,这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损,最终可能引起抱轴,甚至电机烧毁。

    丹佛斯的压缩机从结构设计上面,已经最大可能避免了这一点,制冷剂到达油池的路径经过专门的设计,可以将液体分离和蒸发,同时,最关键的是轴承材质进行了更 新,全系列的冷冻涡旋压缩机采用无铅特氟龙轴承或者碳轴承,可以耐受边界润滑条件甚至干润滑

    在冷库行业,对于回液来说,防止的措施主要在系统设计方面,可以有以下几个方面:

    1、安装气液分离器,合理设计回油孔

    2、有效及时的化霜。

    3、合理匹配蒸发器换热能力,尤其针对冷库中冷风机和排管能力大小。

    4、合理选型热力膨胀阀,尤其负荷变化波动较大的应用情况。

    2、带液启动:

    1、首先我们来定义一下什么叫做带液启动。

    当制冷机组在停机的状态下,压缩机壳体当中存有制冷剂液体,在下一次压缩机启动时,制冷剂液体会对压缩机的润滑产生破坏,带有制冷剂液体情况下启动压缩机就叫做带液启动。

    2、然后我们来看一下带液启动破坏压缩机的过程:

    当压缩机壳体内出现制冷剂液体时,液体往往会滞留在压缩机的底部,和润滑油混合在一起,润滑油和制冷剂一般是互 相溶解的,溶解度和温度,添加剂等很多条件相关,润滑油和制冷剂混合以后,润滑油的本身特性会发生变化,最明显的是动态粘度会降低,这就会直接影响润滑效 果,当压缩机再一次启动的一瞬间,涡旋压缩机的电机一般是直接依靠三相电源直接驱动,大多数情况下不会安装软启动器。

    这样,压缩机壳体内的压力在一瞬间急 剧降低,低至制冷剂在当前温度下的饱和压力以下,这样会导致润滑油内的制冷剂液体急剧蒸发,发生沸腾现象,产生大量的泡沫,从压缩机的视油镜看的话,如下 图所示。


     

    压缩机内润滑油的运行通道如下图所示,压缩机内部一般有4个部位需要油润滑,下轴承,主轴承,上轴承和涡旋盘。三个轴承都是和旋转的曲轴进行配合,确保同轴度的同时,发生相对位移,产生摩擦,需要油的润滑作用。

    ·                     下轴承的距离油池很近,甚至有的压缩机的下轴承设计为浸泡在油池里面(如丹佛斯的百福马HM系列压缩机),所以一般情况下,下轴承是最容易得到油的部位,不需要担心润滑的问题;

    ·                     轴承和上轴承的油是依靠曲轴内部的偏心孔在曲轴运转的时候产生的离心力甩上去的,如果有大量泡沫产生的话,泡沫会堵塞润滑油上升的偏心孔,同时将原有作用 面的油膜清洗掉,摩擦面在没有足够润滑条件的情况下摩擦,会导致磨损,严重的会导致卡缸抱轴,带液启动影响最大的是轴的最上部,动轴承,因为这个部分位置 最高,最难以得到润滑油,所以会最先被磨损最后导致压缩机坏掉。

    3、我们再来分析一下带液启动发生的原因

    正常运转的系统,压缩机当中不应该存在有制冷剂液体,但是在停机之后的一瞬间,压缩机壳体内是整个系统的最低压力点, 高压侧依然是高压,系统压力需要平衡,大量的制冷剂液体在压差的作用下,会继续流动,在系统的蒸发器也停止工作之后,没有热量输入进来,制冷剂会以液体的 形态迁移到压缩机的壳体内。

    另一方面,停机之后,机组内的制冷剂一定是气液混合的状态,液体会向位置较低的地方迁移,在密闭环境中,液体也容易往温度低的 地方聚集,压缩机低压侧所在的位置往往温度不会高,位置也较低,也增大了液体冷媒聚集的可能性。

    4、我们再来看一下防止冷媒迁移导致带液启动的措施, 丹佛斯有以下3个建议:

    1、安装液管电磁阀, 在机组停机后,同时关闭电磁阀,将大部分的制冷剂液体截留在高压侧,很大程度上减少了带液启动的可能性。

    2、安装压缩机电加热带, 在压缩机停机后,电加热带上电,对油池进行加热,保持热量的输入,维持油池的高温,将油池内的制冷剂液体蒸发掉,避免下一次启动的液体泡沫的影响。

    3、回气管路设计倒U型弯, 防止停机后,由于蒸发器和压缩机之间的高低落差,由于自重的作用,蒸发器内的液体迁移到压缩机,在下一次启动时,蒸发器提前运转,将液体蒸发成为气体,即可确保安全。

    4、安装气液分离器。

     3、液击:

    液击发生在压缩机内部,是指进入的制冷剂液体足够多,发生液压缩的情况,导致压缩部件硬性损伤,比如涡旋盘或者十字划环断裂甚至碎掉。这些机械部件的碎片进入电机,也会同时造成电机的短路烧毁。

    发生液击的原因有这几个方面:

     

     

    ·                     机组安装的现场,由于安装人员经验的欠缺,在抽真空结束之后,直接在压缩机的吸排气口(一般冷库用的机组此处有角阀)进行充注制冷剂,充注之后直接启动导致液击发生。

    ·                     机组调试阶段甚至稳定运行阶段,由于末端匹配的问题,阀门选型的问题,蒸发侧异常的问题等导致机组短时间内回液量较多,最终造成液击。

     

    ·                     机组停机时候,冷媒迁移过多,最终将压缩机内的压缩腔也灌入制冷剂液体,在下次启动的时候发生液击。

    防止液击的措施完全根据原因来制订,包括机组安装程序的操作指导,系统前期的选型和现场调试匹配,以及防止冷媒迁移的诸项措施。

    丹佛斯用于冷库的冷冻涡旋压缩机210Hp,采用柔性密封技术,动涡旋盘采用柔性固定,利用离心力和气体压差产生的力来维持密封,当发生液体压缩时,涡旋盘可以发生脱离,将液体旁通排出去,不会导致涡旋盘产生硬性损伤,可以防止一定程度的液击。


    路过

    雷人

    握手

    鲜花

    鸡蛋
    粉丝 阅读289 回复0
    上一篇:
    容易导致压缩机故障的因素分析发布时间:2018-10-25
    下一篇:
    关闭

    站长推荐课程上一条 /1 下一条

    制冷行业在线学习平台
    免 责 申 明
    本网站资料全部来源网络
    本网站对资料不付法律责任

    联系邮箱

    coolgou1987@126.com 在线QQ咨询

    扫描二维码关注我们

    Powered by 制冷百家公众号 X3.4© 2016-2019 Comsenz Inc.( 浙ICP备18024203号-1 )