即使制冷系统中设计了油分离器，压缩机的冷冻油还是会进入到制冷系统的冷凝器等其他部件，即使你采用最口的最后的高效油分，压缩机还是会存在一个奔油率。 1概述 尽管设备中有油分离器,但不可避免地还会有少量润滑 ...
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即使制冷系统中设计了油分离器，压缩机的冷冻油还是会进入到制冷系统的冷凝器等其他部件，即使你采用最口的最后的高效油分，压缩机还是会存在一个奔油率。 1概述 尽管设备中有油分离器,但不可避免地还会有少量润滑油随高速气流进入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的设计、管路的安装都要认真考虑。 一个不良的制冷系统设计安装，吸气返回压缩机的油少于压缩机排气带出的油,压缩机将会逐渐缺油。 如果额外向压缩机加油,也只能维持一段时间,并且系统内增加多余的油,会影响蒸发器、冷凝器传热。为保证制冷系统有良好的油平衡,在管路设计安装时，必须要注意几点，如下： 2流速和坡度 1) 、系统的水平管路应与制冷剂流动方向有(0. 5 %～1 %) 的坡度,以便润滑油前行,见下图。 2)、水平管路气体流动的速度应不小于4 m/ s ,立管垂直向上流动的制冷剂气体流动速度,吸气管一定要大于8 m/ s ,排气管应大于10 m/ s。 3U型回油弯 3) 、向上流动的气体垂直立管的底部需要作一U 形弯,用以积油。在U 形弯积油不断增加时,该处截面积逐渐缩小,气流速度得以提高, 从而便于气体带油。 如果立管高于6 m ,就要增加一个U 形弯。U 形弯应作的尽可能小,以避免积聚过多的油。 4并联压缩机 1、压缩机的数量并联较多时,为适应系统负荷变化,应再作2 根垂直立管。这2 根立管底部的U 形弯要一高一低,高低相差要大于2 倍的管径。 2、系统负荷小,压缩机工作的台数少,制冷剂流量小,流速低时,回油不利,位置低的U 形弯积油逐渐增多,以至形成油封,制冷剂气体只能从另一管路通过,从而提高气体流速,保证气体带油。 3、为防止制冷剂液体进入压缩机,并联机组需要安装气液分离器。如果是进一个气液分离器,其气液分离器的出气立管也应作成两路,使之具有合理的流速和良好的回油。 4、对多台蒸发器或多台冷凝器的设备,由于管路的繁杂性和设备工作多变性,使得回油缓慢,有必要另外安装油分离器。 5压缩机吸气管 压缩机的吸气管是并联连接,它们同接在吸气汇管上。 由于吸气汇管水平度的差异,路径的不同,需要考虑从吸气汇管回到压缩机的油应是均等的。 如果压缩机的吸气管接到汇管下部,将使回油不均,因此,应采用下图所示方法连接,以气流的速度将吸气汇管底部的存油带回压缩机。
6储油器
并联机组的储油器需要有足够的储备油,有的并联机组系统比较大,设备可能会有不同程度的存油死角,制冷剂内也要溶解一部分油,因此,系统内需要另外添加一部分润滑油,一般可约按充注制冷剂的0. 5 %予以添加。 在机组运行一段时后,应注意观察储油器视油镜,对油量予以校正。 储油器的存油量应在上、下视油镜之间,即下视油镜为满油,上视油镜有部分油。储油器无油不行,也并非越多越好,因为油多了上部的气体容积就小了,容积小了,回油时储油器与压缩机油箱的压力平衡就快,压力平衡后, 再回油就只好靠油的重力回油,这就要求将储油器的放置位置高于压缩机。 版权声明1、转载或引用本网站内容须注明原网址，并标明本网站网址(http://www.zhilengbj.cn)。 2、本网站所有视频、电子书、图纸等均来自网络，本站只做资料的收集和整理，方便同行学习，不做任何商用！ 3、如果侵犯了你的权益，请发邮件至：coolgou1987@126.com，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！。 4、对不遵守本声明或其他违法、恶意使用本网站内容者，本网站保留追究其法律责任的权利。 5、资料来源于网络，由于内容太多，版权所有者没法联系到，如果你是版权者，联系我们给予一定的补偿！。 |
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